本文目录一览：

• 〖壹〗 、4月车市大跌35%,表面上产能吃紧,其实是大家钱包瘪了?
• 〖贰〗
  、汽车产量暴跌,经销商库存反大增!专家:减配式降价潮或杀到
• 〖叁〗、2020豪华车市场:被骂得最狠的奔驰和特斯拉,成为了最大赢家
• 〖肆〗 、【汽车人】4月车市腰斩,5月反弹难期
• 〖伍〗
  、乘联会:中国车市3月快速恢复,5月基本消除疫情影响

4月车市大跌35%,表面上产能吃紧,其实是大家钱包瘪了?

结论：4月车市大跌是疫情冲击供给端与消费需求萎缩共同作用的结果，其中居民钱包瘪了（消费能力下降）是核心原因 ，但产能受限也放大了销量下滑幅度 。市场分化加剧
，头部车企和新能源品牌韧性更强，而传统4S店模式面临转型压力
。未来复苏需产业链修复与消费信心提振双管齐下。

汽车产量暴跌,经销商库存反大增!专家:减配式降价潮或杀到

专家预警：减配式降价潮或将来临 面对高企的库存压力和低迷的市场需求 ，未来有可能会存在车企要求经销商通过降价销售来优化库存结构的情况 。然而
，专家提醒消费者不要被费用所蒙蔽双眼，需要理性看待下一波的降价销售
。因为即使新车降价了 ，消费者所买到的产品也有可能是为了提高产量而减配过的产品。

后续跟进情况：3月3日
，小鹏汽车宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元 ，优惠后售价为199万元起；广汽埃安也宣布降价 。

汽车：新能源车带头“卷 ”，油车哭着跟 进入2025年
，汽车领域也迎来了降价潮
。由于产能过剩，全行业产能利用率或将跌破60% ，许多主流车型费用大幅下降
，本田雅阁降至10万出头，奥迪A4L跌破20万 ，特斯拉Model 3基础款终端价更是杀到275万
，比2022年高位缩水31%。

房子：库存压力，明稳暗降库存持续攀升：开发商待售面积从2023年的7亿㎡增至2025年2月末的98亿㎡；二手房挂牌量同步上升 ，2025年4月全国百城挂牌量接近270万套
，同比增16% 。

2020豪华车市场:被骂得最狠的奔驰和特斯拉,成为了最大赢家

〖壹〗、020年豪华车市场中，奔驰和特斯拉虽饱受争议 ，但凭借品牌影响力与产品差异化优势成为最大赢家。以下从市场格局 、品牌表现
、消费者行为等角度展开分析：市场整体表现：逆势增长
，豪华车市场成唯一亮点2020年，中国车市受疫情影响整体下滑3% ，但豪华车市场逆势增长17%，全年销量达259万辆
。

〖贰〗、020年度被骂得最狠但销量未减的两大品牌为奔驰和特斯拉
，具体车型及争议点如下：奔驰GLB 争议点：动力与费用不匹配：搭载3T发动机，却定价30万元以上 ，被批评为“小马拉大车
”。空间设计：作为紧凑型SUV
，第三排座椅空间局促，实用性受质疑 。

〖叁〗 、将特斯拉从豪华车领域剔除后 ，该细分市场国产批发销量走势发生重大转变
，从今年6月开始连续走跌，下半年跌幅均超过整体市场
。品牌表现10月豪华车市场明显改善的最大功臣是奔驰。此前奔驰因缺芯连续负增长五个月 ，7月至9月跌幅均超40%
，随着芯片供应恢复，奔驰多款车型表现出色 。

【汽车人】4月车市腰斩,5月反弹难期

〖壹〗、022年4月中国车市销量环比同比均腰斩 ，5月虽有所好转但大幅反弹难度较大
。具体分析如下：4月车市整体表现产销数据腰斩：中汽协数据显示
，2022年4月，我国汽车生产15万辆 ，环比下降42%，同比下降41%；汽车销售111万辆
，环比下降41%，同比下降46%。

〖贰〗
、月中国车市销量回调 ，国内市场亟需提振
，新能源持续进攻、燃油车后退，出口与国内趋势分化 ，高强度竞争下“苦口良药”仍需继续服用 。4月车市整体表现：出口增长难掩国内压力产销数据：中汽协数据显示
，4月乘用车产销分别为208万辆和200.1万辆，环比下降9%和5% ，同比增长12%和5%
。

〖叁〗 、月份我国乘用车销量为163万辆
，环比增长62%，车市批发数据已基本恢复正常水平。 以下是对5月乘用车销量情况的详细分析：整体销量情况 5月份乘用车销售163万辆 ，环比增长62%
，同比下降4% 。

〖肆〗
、由于4月份我国车市销量转正，使得4月底和5月初有资金主动布局汽车行业 ，A股汽车类板块出现了久违的上涨
。5月刚刚道别，汽车股就迎来了第二波涨势。6月1日
，A股汽车板块上涨03%，小幅跑赢上证指数21%的涨幅 。

乘联会:中国车市3月快速恢复,5月基本消除疫情影响

中国车市3月呈现快速恢复态势 ，预计5月基本消除疫情影响
，具体分析如下：3月乘用车市场零售走势平稳回暖逐周零售数据改善：3月第1周日均零售67万辆，同比下降50%；第2周日均零售17万辆 ，同比下降44%；第3周日均零售58万辆
，同比下降40%；第4周日均零售39万辆，同比下降24%。

月压抑的购车需求虽会逐步释放 ，但3月、4月汽车销量只会缓慢回暖
，疫情影响还将持续，车市真正恢复正常可能要等到5月后
。缺乏强力刺激政策：车市低迷 ，一些地方政府已“出手 ”
，如佛山 、广州
、长沙出台地方购车补贴政策，但截至3月中旬 ，全国范围内仅有几地出台政策，且力度有限、存在条件限制。

随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁
，从4月份开始，中国车市就呈现出明显好转的趋势 。根据乘联会的数据来看 ，4月前四周零售同比增速回升到-2%
，近来判断4月的零售全月同比增长-6%，这是很好的市场回暖表现 ，全面复工复产对生产恢复 、供应跟上节拍有很好的推动作用
。

乘联会预测
，3 - 4月的车市回暖速度较慢，恢复正常发展预计到5月份后。这是因为近来车市仍受到疫情等多种因素影响 ，如消费者消费信心不足
、企业生产供应尚未完全恢复等
，这些因素制约了车市的快速回暖 。中汽协预测，国内车市将于第三季度恢复常态 ，第二季度为疫情后的车市恢复期
。

乘联会秘书长崔东树分析
，疫情导致多地经销商进店和成交受影响，乘用车零售损失较大。新能源汽车市场：新能源汽车虽也受到疫情影响 ，但依然高于上年同期水平，总体表现较好 。4月销量突破万辆的新能源车企从3月的13家降至4家
，分别是比亚迪、上汽通用五菱 、奇瑞新能源以及广汽埃安
。